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Dans l’usine de la société pharmaceutique britannique GSK,à Wavre,en Belgique,le 8 février 2021. KENZO TRIBOUILLARD / AFP Thermomètre à 15 ᵒC,grand soleil et ciel bleu. Pour une fois,le beau temps était de mise dans les rues de San Francisco (Californie),à l’occasion,ce mois de janvier,de la 43e conférence sur la santé,la grand-messe annuelle du secteur de la biotech organisée par la banque d’affaires J.P. Morgan. Et si le secteur n’est pas réputé pour être superstitieux,nombre de participants y voient bel et bien le présage d’une météo plus clémente sur le marché.
« Habituellement,on court de rendez-vous en rendez-vous dans toute la ville,sous des trombes d’eau. Forcément,on a envie d’y lire un signe favorable »,plaisante Nicolas Poirier,directeur général d’Ose Immunotherapeutics,tout juste revenu des Etats-Unis. D’autant que la traditionnelle moisson d’annonces,qui jalonne l’événement,s’est révélée plutôt fructueuse cette année. Johnson & Johnson a ouvert le bal en dévoilant l’acquisition d’Intra-Cellular Therapies pour 14,6 milliards de dollars (14 milliards d’euros). Dans la foulée,GSK a annoncé le rachat de IDRx pour plus de 1 milliard de dollars,tandis que Lilly déboursait,de son côté,2,5 milliards de dollars pour mettre la main sur des actifs en oncologie de Scorpion Therapeutics. De quoi faire souffler un vent d’optimisme sur le secteur,éprouvé par une nouvelle année morose.
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Les investissements colossaux des monarchies pétrolières dans les activités culturelles, touristiques et sportives ne relèvent pas simplement d’une stratégie de diversification économique, décrypte le politiste Alexandre Kazerouni, dans un entretien au « Monde ».
La publication des résultats des épreuves de vérification des connaissances a ravivé la colère des syndicats et associations de praticiens diplômés hors de l’Union européenne, qui font tourner les hôpitaux français. Malgré des notes parfois bien au-dessus de la moyenne, certains des 4 000 postes ouverts n’ont pas été pourvus.
Les sociétés exploitant un parc de plus de 100 voitures sont en théorie soumises à des quotas croissants d’achat de voitures électriques (20 % en 2025). Mais les trois quarts ne respectent pas cette obligation, selon une étude de l’ONG Transport & Environnement.
