Médias béninois : dernières nouvelles et analyses approfondies
Un concessionnaire Tesla,à Amsterdam,en octobre 2019. JOHN THYS/AFP Comme dans d’autres Etats européens,les ventes de Tesla sont en chute libre aux Pays-Bas : − 50 % de moins au premier trimestre 2025,avec 3 443 voitures vendues. C’est toutefois pour une autre raison que la compagnie d’Elon Musk est désormais sur la sellette dans ce pays : elle semble n’y payer que très peu d’impôts,à la faveur de la structure complexe qu’elle a mise en place et d’accords qui relancent des questions sur les pratiques des autorités de La Haye à l’égard des grandes sociétés étrangères.
Le site néerlandais d’investigation indépendant Follow the Money a publié,samedi 12 avril,le résultat d’une enquête fouillée sur les sept filiales localisées sur le site industriel de Tesla,à Amsterdam Zuidoost. Selon le consortium journalistique qui a scruté les comptes annuels américains et européens (notamment néerlandais et allemands) de la multinationale et de ses filiales,la principale d’entre elles,Tesla Motors Netherlands (TMN),ne paie que très peu d’impôts aux Pays-Bas,alors qu’elle y a réalisé un chiffre d’affaires de 26 milliards d’euros en 2023,soit près du tiers de celui de Tesla au niveau mondial (quelque 97 milliards de dollars,soit 85 milliards d’euros).
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Le fonds américain doit revoir drastiquement la rentabilité de son investissement dans FiberCop, société gestionnaire du réseau numérique italien, chargée de déployer la fibre dans la Péninsule.
Les investissements colossaux des monarchies pétrolières dans les activités culturelles, touristiques et sportives ne relèvent pas simplement d’une stratégie de diversification économique, décrypte le politiste Alexandre Kazerouni, dans un entretien au « Monde ».
La publication des résultats des épreuves de vérification des connaissances a ravivé la colère des syndicats et associations de praticiens diplômés hors de l’Union européenne, qui font tourner les hôpitaux français. Malgré des notes parfois bien au-dessus de la moyenne, certains des 4 000 postes ouverts n’ont pas été pourvus.
Les sociétés exploitant un parc de plus de 100 voitures sont en théorie soumises à des quotas croissants d’achat de voitures électriques (20 % en 2025). Mais les trois quarts ne respectent pas cette obligation, selon une étude de l’ONG Transport & Environnement.
